UAAG空难调查组_41

  第十四章
  动作迅速地帮对方上完药，伏城立刻回到驾驶座。
  “系上安全带。”声音冷酷利落。
  卓桓将四点式安全带全部系好：“我来负责无线通讯。”
  伏城看了他一眼：“好。”
  两人分工明确。
  没有一点多余的废话，卓桓接管过飞机上的联络系统，直接与空中管制通话：“芬兰航空AY032，确认进入高速电粒子流频发地区，请求上升高度。”
  三秒后，空管回复：“芬兰航空AY032，允许上升高度31000英尺。”
  伏城一手把持住操控杆，一手按住了油门。
  卓桓：“上升高度31000英尺。”
  伏城重复一遍：“确认高度31000英尺，解除自动驾驶，开启手动驾驶模式。”
  话音刚落，他操控升降舵，另一手缓缓地将油门推了上去。一切平稳安定，两人的身体微微向后倾斜，飞机缓慢地向上爬升。
  漫天的极光如同浅绿薄纱，在如水般的夜幕中静静漾开。一架麦飞F435轻柔地冲破这一层层的纱雾，向着天空的尽头而去。
  很快，飞机上的无线电通讯设备发生刺耳的电流声。
  耳机里是滋啦滋啦的声响，卓桓面上却不为所动，终于，这噪耳的声音积攒到一定程度，随着一道尖锐的电啸，整个无线电通讯设备直接报废。
  卓桓摘下耳机：“无线电通讯已中断。”顿了顿，他问：“自动导航怎么样了？”
  伏城：“自动导航暂无……”
  声音戛然而止，伏城神色平静：“自动导航系统已断开连接。”
  到这一刻，这架飞机正式碰到了许多极地航班经常碰到的难题——
  无线电讯号中断。
  极地磁暴现象对飞机的飞行并非没有影响，但是影响也不大，大多数情况下就是破坏无线电通讯，即飞行员无法与空管联络。再严重点，磁暴更厉害些，那就是自动导航系统失效。
  所以遇到强烈的磁暴天气，飞行员往往会选择就近迫降，但很难造成更严重的后果。
  然而，他们还要继续飞行。
  伏城将电子显示屏递给卓桓，道：“津奈教授给的电磁测量器，具体是什么原理我也看不明白，上面显示的数字也不懂。但是他说过，只要数字达到6781的临界值，就可以在一定程度上证明他的理论。”
  卓桓看着显示屏上最高值为1134的数字：“离临界值还很远。”
  伏城转目，看着眼前那扑面而来的绿色极光——
  “那就，继续向北飞行。”
  没有无线电通讯，没有自动导航系统。
  关闭了飞机的自动驾驶。
  一切便只掌握在飞行员的手中。
  伏城有条不紊地操作飞机，一步步地向上爬升，再一步步地向北而去。
  辽阔无边的夜色中，麦飞F435如同孤身逆行的勇士，迎着极光飞来的方向，大步前行。
  “轰——”
  飞机剧烈地摇晃起来，好似遇到暗湍急流。
  卓桓：“3153。”
  年轻的机长沉着眸色，一声不吭，继续前进。