第549章 粮草先行
轰炸行动持续了一个多月,空军的重型轰炸机出动了数万架次,向标定的军事目标投下了近二十万吨炸弹。
在此期间,后勤保障工作也在紧锣密鼓的进行着。
事实上,最大的问题就是后勤保障。
要知道,顾祝同的加勒比海与拉丁美洲战区是离中国本土最远的一个战区,不管走哪条航线,船队的往返周期都在四个月以上,如果把装卸货物的时间算上,着一个运输周期差不多有五个月。
这就意味着,在发起攻击之前,动用的运输船只只能运行一趟。
所幸的是,冯承乾把能够调集到的船只都交给了顾祝同,让顾祝同决定这些船只运送什么货物、走哪条航线、前往哪座港口。
当然,这也把顾祝同给累坏了。
虽然绝大部分工作都由参谋负责,但是做为战区司令官,顾祝同必须了解各种货物的调配情况与储备情况,然后才能决定运送的优先顺序。当然,具体的陪送工作,则由司令部的参谋负责。
问题是,在加勒比海与拉丁美洲战区,几乎每种物资都缺。
最缺的是弹药。
这也可以理解,战略轰炸消耗了太多的弹药。即便是“空中霸王”,每架次也要消耗掉六吨弹药,最少都要用掉四吨,而这相当于战斗轰炸机出动十次的消耗量,而战略航空兵的轰炸机都是群体出动,平均每天的出动规模在一千架次以上,即每天都要消耗掉五千吨左右的弹药,而一艘万吨级弹药运输船一次运送的弹药仅够维持两天的作战消耗。按照运输周期为五个月为准,总共需要一百五十艘这种万吨轮,才能保证战略航空兵正常出动。当时,为该战区运送弹药的万吨级弹药运输船总共还不到两百艘。平均下来,每天的弹药余量还不到两千吨。也就是说。一个月只能囤积五万吨弹药,而当时囤积下来的弹药总量还不到四十万吨。
更要命的是,这四十万吨弹药,并非全部可以通用。
原因很简单,之前的弹药运输以满足战略航空兵为主,而没有优先照顾战术航空兵,因此囤积的大多是用于战略轰炸的高爆弹与燃烧弹。而主要用于攻击加固军事目标的半穿甲弹并不是很多。
根据战区司令部的参谋估计,如果在四月底发起进攻。弹药缺口在一百万吨以上。
事实上,这还是非常保守的估计结果。
这就是,作战行动以登陆彭萨科拉为准,而且战斗进行得很顺利,美军没有进行顽强抵抗,也没有考虑随后登陆迈阿密。如果实际情况并非如此,那么弹药的消耗速度肯定要比预期的快得多。
显然。顾祝同不会指望美军会在中国海军陆战队登陆之后就缴械投降。
为此,顾祝同订下了一个目标,即在发起进攻之前,弹药储备要达到二百二十万吨,最好能达到二百五十万吨。
这就意味着,有大约两百万吨的缺口,需要两百艘弹药运输船。
如果战略轰炸同时进行,即空军的战略航空兵正常出动,那么在二月底到四月底的两个月里面,需要三百二十艘万吨级弹药运输船。即便按照顾祝同提出的最低标准,也需要三百艘。
事实上,这个数字,正是中国海军弹药运输船的总量。
与弹药一样,燃油也极为短缺。
原因一样,战略轰炸消耗了太多的燃油。事实上,在战略轰炸中消耗的燃油比弹药多得多。
一架“空中霸王”在满油起飞的情况下,需要将近八吨航空汽油。而此时只能携带四吨炸弹。即便是满载起飞,即在携带六吨炸弹的情况下,也能装上六吨燃油。因此其消耗的燃油比弹药还要多。
更重要的是,需要燃油的不仅仅是轰炸机。还有护航战斗机。
在作战中,护航战斗机的弹药消耗可以忽略不计,用掉的主要是小口径炮弹与大口径枪弹,而这些弹药与海军可以通用,而且一架战斗机一次最多也就用掉几百公斤炮弹,如果没有遇到美军的防空战斗机,还能带着弹药返航。问题是,护航战斗机在执行任务的时候会烧掉很多燃油。
一架“海雕”执行一次护航任务就需要用掉差不多一点五吨航空汽油。
如果按照三比一的比例安排护航战斗机,而且半数护航任务由加勒比海与拉丁美洲战区的航空兵承担,那么护航战斗机消耗的燃油相当于轰炸机群的二十四分之一,平均每天要用掉大约三百吨燃油,一个月就是差不多一万吨。
除此之外,侦察机、巡逻机、运输机都需要航空汽油。
还有,陆战队的坦克战车、海军的舰艇与水上飞机,来自驻军所使用的发电机都在无时不刻的消耗燃油。
根据战区司令部做的统计,平均每个月的燃油消耗量在六十万吨以上。
也就是说,需要动用三百艘万吨级油轮,才能够保证基本的燃油供应。即便部分燃油可以就近获取,比如提供给战舰的重油就可以在英国的港口获取,用在坦克战车上的柴油则可以从德意志第二帝国采购一部分,也需要差不多二百五十艘油轮昼夜不停的向加勒比海与拉丁美洲战区运送燃油。
在二月底,战区储备的燃油总共还不到一百万吨。
显然,这远远不够发动一次大规模登陆作战行动。
按照战区司令部参谋做的估计,燃油的缺口在两百万吨以上,如果战况激烈,也许会达到三百万吨。
当然,顾祝同没有这么乐观,在他看来,即便储备五百万吨燃油也不过分。
只是,运输与储备燃油有一些很难解决的问题。
比如,把运到的燃油存放在什么地方?
要知道,古巴与波多黎各都没有大型油库,美军在港口修建的油库,最多只能储备几十万吨燃油,而且这些油库都遭到了破坏,需要花很多时间才能修复,而新建油库需要花更多的时间。
显然,顾祝同没有那么多的时间可用。
为此,顾祝同只能让油轮来储备燃油,即油轮在到达目的地后并不卸货,而是留在港口里面,在需要的时候才卸货。
所幸的是,在攻占了古巴全境之后,有足够多的港湾来停放数百艘油轮。
猪湾、西恩富戈斯湾、圣地亚哥港、关塔那摩湾都有辽阔的水域,此外波多黎各的两座港口也各能容纳几十艘油轮。如果有必要,还可以用上古巴北部海岸线上的港口,以容纳更多的油轮。如果以安全为目的,则可以让大多数油轮留在巴拿马的科隆港,或者是运河南面的巴拿马湾,在有需要的时候再前往古巴。
当时,最严重的问题不是燃油储备不足,而是储备很不均匀。
为了满足战略轰炸,储备在古巴的大多是航空汽油,而用于海军战舰的重油与用于坦克战车的柴油都非常有限。
显然,这与接下来的作战需求完全相反。
在登陆作战中,舰队承担着重要的作战任务,此外还需要为各种各样的运输船只提供重油,因此重油的消耗量是最大的。要知道,一艘快速战列舰一次就能装上几千吨重油,而且最多只够全速航行几天。登陆成功之后,进入地面作战阶段,而此事坦克战车的燃油消耗量将急剧增加。一辆中型坦克,一次能用掉差不多一吨柴油,而且只能跑三百多公里,平均每两天就要补充一次,而一个陆战师有数百辆坦克战车,还有更多的吉普车与卡车,在战况激烈的时候,平均每天的柴油消耗量在两千吨左右。如果投入十个陆战师,每天将用掉上万吨柴油。
当时,战区储备的重油不到十万吨,柴油更是不到五万吨。
显然,顾祝同需要更多的重油与柴油。
相对而言,重油容易补充。主要就是,重油是石油粗加工的产物,而一些质量较好的原油甚至可以直接当成重油使用。比如产自北海的轻质原油就能直接用在战舰的锅炉上,而产自海湾地区的优质原油只需要进行脱硫处理就能用在战舰上。也就是说,重油比其他成品油更易生产,产量也更大。
真正麻烦的是柴油。
柴油的生产工艺比重油复杂得多,而且产量也少得多。美军一直坚持在坦克战车上使用汽油发动机,就是因为柴油的产量太少。德军直到一九四五年,才陆续用柴油发动机取代了坦克战车上的汽油发动机,也与柴油的产量有很大的关系。虽然中队一直坚持使用柴油发动机,但是并不表示中国有足够的柴油产能。主要就是,柴油发动机比汽油发动机的性能好得多,且更加安全。
当时,战区的柴油缺口差不多有一百万吨。
可以说,这是一个几乎无法解决的问题。中国本土的柴油库存只有五十万吨,即便中国炼油厂的月产量高达一百多万吨,可是并非只供应一个战区,因此能够提供给加勒比海与拉丁美洲战区的并不多。
对与机械化部队来说,没有燃油就等于什么都不是。